侵權投訴

利用率不足10%,充電樁大打“價格戰”,誰來撐起千億市場?

Carol Li ? 來源:電子發燒友網 ? 作者:李彎彎 ? 2021-08-30 08:00 ? 次閱讀
電子發燒友網報道(文/李彎彎)隨著新能源汽車的發展,充電樁的建設也在加速,2020年,全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺,同比增加37.9%。根據規劃,2025年預計新能源汽車保有量超過2600萬臺,按車樁比1.5:1計算,未來充電樁數量將突破干萬臺,具有千億市場空間。
然而當前充電樁市場卻亂象百出,首先,因為充電樁分布不均衡,出現不少地方充電樁利用率不足;其次,為了搶奪客戶,一些充電樁運營商引入資本,進行拼低價競爭。是什么原因造成當前這種混亂局面,這對新能源汽車和充電樁的未來發展有何影響,又該如何應對?

“1分錢充電”、充電樁運營商拼低價搶用戶

從去年開始,多個城市出現充電樁平臺拼低價搶用戶的現象,這些平臺推出直降、免服務費、秒殺大額優惠券等促銷活動,比如,山東、山西等省份前不久出現有“1分錢充電”的大額補貼。據報道,一些電動車司機手機里會下載好幾款充電樁平臺APP,獲取各個平臺的優化活動。
因此,也會出現一個充電停車位,在不同平臺上價格也會有所差異,比如,北京朝陽區的一個充電場站,傍晚時段含服務費的價格,在某個平臺每度是1.1697元,在另一平臺上則是0.7947元。每度相差3角7分多,算下來充滿一輛車的價差接近20元。
低價促銷等活動有利于吸引用戶,然而,這也給沒有能力給予優惠的運營商帶來極大困擾。為什么呢?并不是所有運營商都有足夠資本給予用戶低價,而不考慮盈利。
當前的充電樁行業投入金額大,盈利水平極低,舉例來看,北京海淀區一個坐落于主干道旁園區停車場內的充電站,在電源、土建、充電基礎設施等方面投入100多萬元,還要和業主方簽訂車位長期租賃協議,而收益卻是幾角錢幾角錢地賺,包括沒有利潤空間的電費和不到2角錢的服務費。
面對當前充電市場價格戰愈演愈烈的局面,部分運營商不堪忍受,近日,網絡流傳出一封《深圳市電動汽車充電行業聯名投訴信》,40多家充電運營商參與其中,向主管部門和相關行業組織發起投訴,期望獲得一個保障充電行業長期可持續發展的環境。
為何個別廠商能夠發起低價競爭?原因就是有資本在參與,大家都能看到,新能源汽車的大戰勢在必行,而充電樁作為配套設施未來的發展空間巨大,因此資本搶先入局,配合個別運營商率先獲得用戶,占據市場先機,今年年初就有多家充電樁企業宣布完成數億元規模的新一輪融資。
這種依賴資本拼低價發起競爭的情況,無疑會給當前還處于發展期的充電樁行業帶來嚴重不良影響,會有越來越多企業因為難以承受被迫退出市場,而充電樁未來的發展還有很長的路,還需要更多的企業參與其中,共同建設。另外等到市場成熟,而只有個別運營商發展起來,受傷害的將會是用戶。

充電樁集中度明顯 單個充電樁利用率不足10%

當前充電樁在一些省份城市集中度過高,主要是珠三角、長三角、京津冀等都市圈,有數據顯示,2020年全國公共充電樁保有量排名前十的省市,分別是廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北。其中廣東公共充電樁保有量11.0萬臺,居全國首位。
為什么會出現某些地區較為集中的情況?充電樁領域是一個高投入,重資產的行業,在發展初期,許多充電樁企業進行廣撒網的模式布局充電樁,獲得補貼和融資,并未做好規劃布局,在初期,很多企業重視建設,忽視運營,時間一長,便出現一些地區過于建設過多,大量充電樁閑置的情況。
造成的影響是,很多地方的充電樁使用率不及預期,某充電樁運營商京津冀區域總經理朱建忠:一個車位一天至少要充三到四個小時,基本上要充到300度電,才能滿足基本的投資回報。直流樁利用率在全市平均水平,基本上在15%,一些場站可能還沒有到三四個小時。
這樣的情況在全國普遍存在。數據顯示,在全國25座大型城市中有22座城市,單個公用充電樁的平均時間利用率不足10%。
在過去幾年里,不少企業因為充電樁使用率低,盈利水平低而退出市場,數據顯示,2017年中國約有300多家充電樁企業,截至目前,至少有50%已經退出。一位充電樁企業負責人透露,30%的企業在盈虧平衡的基準線上掙扎。
那么目前充電運營市場格局如何?2020年全國規模化充電樁運營商有28家,其中特來電、國家電網和星星充電三家運營商充電樁數量占市場的70%,特來電市場占有率第一,充電量第一。
充電樁分布不均,利用率低,盈利水平不足,如何應對?
充電樁領域的不良發展,無疑會影響新能源汽車的推廣,未來隨著新能源汽車滲透率的提升,充電樁還需加大建設,不過重點需要推動充電樁不足的城市、鄉鎮的建設,另外充電樁企業也正在思考提升利用率,增加盈利的策略,比如將公用充電樁更換為快充,搭建充電生態等。
第一,充電樁不足的城市鄉鎮正在加速建設。近日,國網濮陽供電公司充分利用單位內部及鄉鎮政府空余場地,向省電力公司申請建設居民有序充電樁,推動新能源汽車下鄉。截至目前,已在鄉鎮地區投資有序充電樁共43臺。
成都市經信局等七部門近日也聯合發布《成都市居民小區電動汽車充電設施建設管理實施細則》,到2025年,具備建設條件的既有小區,實現公用樁全覆蓋,新建小區要按照一定比例建設充電樁和預留充電樁安裝條件。
8月25日,重慶市江津區公共停車場充電站啟動建設,預計今年年內首期建成江津區幾江街道東門路充電站、濱江新城行政中心配套停車場充電站兩座快充站,累計達到31座充電站、130個充電樁。
8月23日,國網甘肅天水供電公司在清水縣軒轅湖建設的60千瓦直流雙槍5臺充電樁正式投入使用,每天可以為近200輛新能源汽車提供充電服務。并計劃在2023年再增設16座充電站,達到覆蓋全縣所有鄉鎮的目標。
第二,公共充電樁轉為快充提高用戶使用率。充電樁分為慢充和快充,慢充充滿電池要8-10小時左右,快充半小時左右能充到80%。
是什么阻礙電車用戶使用公用充電樁?一是公用充電樁的電費高于家里私人樁,北京電車用戶高先生這樣計算,家用電價最低每度不到5角,公用充電樁只有谷時與家用電價持平,尖峰時段達到每度1.4元左右。二是還要給停車場交停車費,高先生談到,有一個充電樁價格非常實惠,但是停車費非常高,一個小時8元,去那兒充電,優惠下來的費用也交停車費了。
那么使用快充,縮短停車時間,就可以降低停車費,各大公用充電樁運營商正在紛紛更換,專家預計,建設快充網絡將成為公用充電樁的趨勢。
第三,搭建充電生態,提高利用率增加盈利點。比如,特來電就提出了汽車充電生態網技術路線,該公司引領搭建了跨行業、跨專業、跨企業、跨門類的生態體系,通過與通信技術、云計算、智能電網、車聯網等技術有機的融合,利用新的技術來提升基礎設施的利用率,從而提升充電樁行業的盈利能力。
總結
新能源汽車發展是全球趨勢,除了中國,其他國家也正面臨充電樁建設方面的問題,比如日本,也在大量建設充電轉給,然而其新能源滲透率不高,充電樁出現大量停用的情況。
未來隨著新能源汽車滲透率的提高,充電樁的使用率也必然會提升,不過面對當前建設布局存在的各種問題,政府、企業等機構都需要用心規劃布局,避免出現某些地區過度建設,某些地區極度不足的情況,同時也要警惕資本過度參與,給市場帶來不良競爭的局面。
本文為原創文章,作者李彎彎,微信號Li1015071271,轉載請注明以上來源。如需入群交流,請添加微信elecfans999,投稿發郵件到huangjingjing@elecfans.com。
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易改烏江水
在思考關于這個問題如果不依靠市場調配,國家安排,利用數學建模安排第一批充電樁,根據用戶反饋跟進第二批,是不是會是另一種樣子

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的頭像 德州儀器 發表于 09-11 11:43 ? 1925次 閱讀
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